FN's INTERNASJONALE SJØFARTSORGANISASJON IMO
Selv om Stortinget fortsatt ikke har behandlet
hvilke konsekvenser erfaringene fra Scandinavian Star
skal få, har Norge internasjonalt vært
med å fremme forslag til skjerpede regler som er
en direkte følge av ulykken. Det er FN's internasjonale
sjø- fartsorganisasjon IMO med sete i London
som utarbeider felles regler for sikkerhet til sjøs.
Disse reglene blir nedtegnet i konvensjoner søm
statene kan ratifisere.
Det
er to hovedkonvensjoner: MARPOL, som gjelder
sikkerhet mot miljøforurensninger, og SOLAS
(Safety of Lifes at Sea) som bl.a. gjelder brannsikkerhetsreglene.
Da
Støttegruppen fikk rede på at Norge,
Danmark og USA hadde fremmet forslag på bakgrunn
av Scandinavian Star, som skulle behandles i
Sjøsikkerhetskomiteen i IMO fra 6 - 10.
april i år, tok vi straks kontakt med den norske
delegasjonsledelsen v/ underdirektør i Sjøfartsdirektoratet,
Emil Jansen, og IMO direkte, for å
få slippe til med et innlegg under sesjonen. Nyvalgt
leder i Støttegruppen, Jan Harsem, fikk
såkalt rådgiverstatus i den norske delegasjonen.
DEMONSTRERTE
MED PLAKATER OG LØPESEDLER
To andre overlevende fra ulykken, Torbjørn
Kalberg og Kurt Evert Stenbakk reiste også
til London. De stilte opp utenfor IMO-bygningen
med plakater som sterkt kritiserte fraværet av
skipskontroll, samt skjult eierskap til båtene
og klassesel- skapene som godkjenner båter som
er rene brannfeller.
De
delte også ut løpesedler som kritiserte
norsk havnestatkontroll. I sum ble dette en meget
sterk internasjonal markering på 2-års dagen
for ulykken, som vakte stor oppmerksomhet fra de ca.
300 delegatene søm deltok fra hele verden.
Selve
prosessen i IMO er slik at man må forsøke
å finne frem til regler som flest mulig kan godta.
Det er derfor Støttegruppen sterkt hevder
at Norge må kunne sette en annen standard
til båter i våre farvann, enn det f. eks
Kina eller Liberia foreløpig er villige
til.
PRINSIPPET
«GRAND-FATHER CLAUSES»
Et viktig prinsippspørsmål i denne sesjonen
var om man skulle fravike de såkalte «Grand-father
clauses». Dvs. klausuler som ikke krever av
gamle båter at de skal oppgraderes i takt med
nye krav.
Båter
som ble bygget etter kravene fra 1948-konvensjonen
godkjennes dermed om de fortsatt tilfredsstiller kravene
som gjaldt i 1948. Scandinavian Star var bygget
etter kravene som er beskrevet i 1960-konvensjonen.
Vedtakene
fra IMO innebærer at man vil kreve slik
oppgradering av gamle båter men tidsfristene som
innrømmes er svært lange.
FORSLAGET FRA NORGE, USA OG DANMARK
Forslaget fra Norge, USA og Danmark innebar at
det skulle være krav om røykvarslere på
båtene fra 1994 og krav om sprinkler fra 1996.
Båter som tilfredsstiller de siste konvensjonene
fra 1974 skulle få gå til 1994 før
de monterte røykvarslere og til år 2000
uten sprinkler.
KOMPROMISS
OM FORSLAGET
Behandlingen i IMO endte med kompromiss der man
setter 1997 som frist for røyk- varslere og 2005
for sprinkleranlegg.
Det
skjer for tiden en dreining i retning av å ansvarliggjøre
rederiet for skipets standard, også når
det gjelder besetningens evne til å utføre
sikker drift av båten, og for at rederiet drives
etter rutiner kan aksepteres.
Det
er dette som utgjør skipets operasjonelle standard,
og må ikke glemmes når det snakkes om rent
tekniske sikringsinstallasjoner.
(Mellomtitler
er lagt til i ettertid, K.E.S.)
|
