Av
Jan Harsem
(Hentet fra Støttebulletinen nr. 7,
vinteren 1993)
Det
er FN organet IMO, International Maritime Organization i London,
som utarbeider de internasjonale konvensjonene for drift av skip.
Det
er en viss utvikling i de internasjonale konvensjonene for sikkerhet
til sjøs. 1992 er et viktig år for SOLAS-konvensjonen
(Safety Of Life At Sea). Etter behandling i underkomiteer og
arbeidsgrupper ble viktige forslag vedtatt i Sjøsikkerhetskomiteen
i april i år.
BRUDD
PÅ «GRANDFATHER RULES»
På bakgrunn av Scandinavian Star-ulykken hadde Norge,
Danmark og USA fremmet endel forslag om endringer av kapitlet
om brannsikkerhet. Det mest kontroversielle var ønsket om
å gjøre vedtakene gjeldende også for eksisterende
skip. Dette bryter med «Grandfather rules», som
er prinsippet om at skip skal tilfredsstille reglene som gjaldt
da det ble bygget, og ikke senere krav.
Med
liten margin vant nye prinsipper om oppgradering igjennom. Mange
av anbefalingene fra det skandinaviske granskningsutvalget etter
Scandinavian Star er enten ikke fremmet i IMO, eller
har ikke fått gjennomslag. Her er noe av det som har fått
gjennomslag:
- RØYKVARSLING:
Alle passasjerskip har plikt til å installere automatisk
brannoppdagelse basert på røykvarsling innen 1. oktober
1997. Det sies ikke noe om adresserbarhet (at man vet nøyaktig
hvilken detektor som løser ut, og ikke bare i hvilket område
av skipet den er) eller type røykdetektor. Det er også
uklarhet om systemet gjelder hele innredningen, eller om varmedetektorer
fortsatt blir tillatt på lugarene.
- SPRINKLERANLEGG:
Skip som er bygget i henhold til den tidligere konvensjonen fra
1960 (Scandinavian Star var en SOLAS 1960 båt), må
ha sprinkleranlegg innen 1. oktober 1997. Skip som er bygget i
henhold til SOLAS 1974 har frist frem til år 2005
med slikt anlegg. Den norske stortingsmeldingen, som refererer
vedtaket, skaper uklarhet om hvor omfattende sprinkleranlegg man
vil kreve. Det kan installeres kun på bildekket, evt. videre
til deler av innredningen, eller inn i hele innredningen.
- LYDNIVÅ
PÅ ALARMENE: Det er vedtatt en «Code on Alarms
and Indicators». Lydstyrken skal etter dette være
på minst 75 dBA inne på hver lugar, og ligge minst
10 dBA over bakgrunnsstøyen. Signalet skal lyde i intervaller,
kun avbrutt av meldinger over høyttaleranlegget. Kravet
skal gjennomføres innen 1. oktober 1997.
- SKILTING
AV RØMNINGSVEIER: Fluktveier, trapper og utganger skal
merkes med belysning eller selvlysende skilt, som må være
plassert ikke høyere enn 0,3 meter over dekk. Kravet må
være gjennomført innen 1. oktober 1997.
- BRANNDØRER:
De som til vanlig står i åpen posisjon, skal nå
kunne lukkes fra broen. For hengslede dører er fristen
for dette 1997, mens skyvedører kan vente til 2000.
- RØYKDYKKERUTSTYR:
Betydelig økning av antall røykdykkerapparater,
radiokommunikasjonsutstyr for kommunikasjon mellom bro og brannslokningsledelse,
samt ekstra luftmasker og kompressor for etterfylling, blir krav
fra 1. april 1994.
OPERASJONELL
STANDARD
Den operasjonelle standarden er et fellesbegrep for den kompetanse
som ligger bak driften av skipet. Det dreier seg om kvalifikasjoner
og kvalitetsrutiner for sikker drift hos besetningen og i den landbaserte
organisasjonen. Den internasjonale utviklingen mot bedre sikkerhet
retter i dag oppmerksomheten sterkere mot den operasjonelle standarden.
SIKKERHETSOPPLÆRING
Krav om sikkerhetsopplæring for hele besetningen er fortsatt
til behandling. Modellkurs for slik opplæring er utviklet,
og ligger til grunn for etablerte og nye norske forskrifter.
SIKKER
DRIFT
Det er utarbeidet retningslinjer for sikker operasjon av skip. Disse
retningslinjene er fortsatt frivillige, men Norge har innført
dem som obligatoriske fra desember i fjor (1992). Danmark
avkrever rederiene dokumentasjon på sikker drift fra 1. januar
1993.
